Als eine Ergänzung zu meinen Bericht über den VW Typ 4 411/412, den ich schon vor längerer Zeit geschrieben habe, dient der heutige Artikel über den VW Typ 4.
Der damalige ungeliebte Nasenbär entwickelte sich zum Kultobjekt.
Auf jeden Fall sehr beliebt, der VW Typ 4 Motor.
Die Werbung von damals lautete, „Ein VW wie es noch keinen gab“.
So gesehen, wurde hier auch die Wahrheit versprochen.
Zum ersten Mal besaß ein VW eine selbsttragende Karosserie mit wahlweise 4 Türen, viel Platz und einen größeren Radstand als der VW Käfer.
Im Heck des VW 411 werkte ein neukonstruierter, leistungsstarker und mit Luft gekühlter 1,6 Liter Boxermotor mit 68 PS, der selbst bei Dauerfahrten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h keinen Schaden nahm. Für eine sichere Straßenlage sorgt das neuartige Sportfahrwerk mit Federbein-Vorderachse und Doppelgelenk-Hinterachse, welche auch im Porsche 911 verwendet wurde. Die Ausstattung der Mittelklasse Limousine entsprach die eines Oberklassewagens.
Der Start des Typ 4 begann im Jahr 1962 als Entwicklungsauftrag EA 142. Die wirtschaftliche Kalkulation für den im Februar 1967 beschlossenen Serienanlauf ging bei einer Tagesproduktion von 1.000 Fahrzeugen von 822.500 verkauften Autos in vier Jahren aus. Die Preiss für einen VW 411 lagen zwischen 7.770 und 9.285 DM.
Die Resonanz auf den Volkswagen 411 war bis zur Markteinführung am 5. Oktober 1968 bei den Händlern, der Presse und der Kundschaft durchwegs positiv. Nach der Markteinführung verminderten Kupplungsschäden an den ersten ausgelieferten Autos und eine zunehmend negative Presse die Absatzchancen. Motor- und Fahrgeräusche, die begrenzte Leistung des Motors und die als eher unästhetisch empfundene Frontansicht nannten die Kunden als Hauptmängel. Zum Modelljahr 1970 brachte Volkswagen mit dem VW 411 E eine verbesserte Version heraus. Im Jahr 1972 folgte dann ein neuerlich aufgewertetes und nunmehr als VW 412 genanntes Modell. Die Produktion des Typ 4 erfolgte bis im Jahr 1973, als die Produktionslinie nach Salzgitter verlagert wurde, im Werk Wolfsburg und parallel dazu von 1969 an bei Volkswagen of South Africa.
Auch wenn der VW 411/412 keine Verkaufsrekorde brach, nimmt dieser als letztes großes Serienmodell mit einem luftgekühlten Heckmotor einen wichtigen Platz in der Geschichte des Automobils ein.
Bis zur Einstellung der Produktion des VW Typ 4 im Juli 1974 baute Volkswagen 367.728 Stück.
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super aut… wenig anfällig .. bin schon 5 verschiedene Nasenbären gefahren und habe noch viele Ersatzteile… in Wien
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